elektriske scootere

Ny sammenleggbar honeycomb dekk for voksne elektrisk scooter med hydrauliske bremser

Hvordan vil vi løse dette mektige, uløselige, sosiale problemet? Bør omsorgsansvaret som krever hjelmer tilbys på alle mobilitetsoperatører, når manglende overholdelse av én undergraver dem alle? Hvis en hjelm ikke er tilgjengelig, vil ryttere ofte låne fra andre selskaper som minner om delesykler.

$1,794.00

Beskrivelse

r/t elektrisk scooter

gråt rr elektrisk scooter

salg av elektrisk scooter

Parameter
FrameHøyfast aluminiumslegering 6061, overflatemaling
GaffelgaflerEn danner forgaffel og bakgaffel
Elektrisk maskineri11 "72V 15000W børsteløs tannet høyhastighetsmotor
controller72V 100SAH*2 rørvektor sinusformet børsteløs kontroller (minitype)
Batteri72V 70AH-85AH modul litiumbatteri (Tian energy 21700)
MeterLCD-hastighet, temperatur, effektvisning og feilvisning
GPSPlassering og fjernkontroll alarm
BremsesystemEtter én plate, inneholder ikke skadelige stoffer, i samsvar med internasjonale miljøkrav
BremsehåndtakSmibrems av aluminiumslegering med kraftbrytende funksjon
DekkZhengXin dekk 13 tommer
FrontlysLED linseformede lyskastere og kjørelys
Opp til hastighet110-130km
Forlengelse av kjørelengde115-120km
Motor7500 watt pr stk
Hjul13 tommers
Nettovekt og bruttovekt54kg / 63kg
Produkt størrelseL* b* h: 1300*560*1030 (mm)
emballasje størrelseL* b* h: 1330*320*780 (mm)

Forskerne identifiserte 69 undersøkelser utført på 36 karakteristiske akuttmottakspasienter med involvering av en e-scooter. De mest typiske skadene gjaldt de øvre ekstremiteter, spesielt håndleddet. Mer enn 200 situasjoner oppdaget i søket kan ha vært relatert til e-scooter, men mangel på dokumentasjon i journalene forhindret forskerne i å lage en definitiv hyperkobling. Forskningen fant i tillegg mangel på rikelig og spesifikk dokumentasjon av scootertype i den medisinske akuttinformasjonen. I tillegg betyr studien at lokalsamfunn bør vurdere å pålegge hastighetsgrenser for e-scooterbrukere. Det var 19 menn og 17 kvinner inkludert i undersøkelsen, og to tredjedeler var i alderen 18-30 år. Det var seks tilfeller av distale radiale frakturer, eller brudd på underarmsbenet nær håndleddet, noe som gjør det til den vanligste skaden i studiegruppen. Røntgenstråler av ekstremiteter og CT av hodet, ansiktet og cervical ryggraden har vært de vanligste undersøkelsene som er bestilt. Nitten av de 36 pasientene hadde blitt funnet å ha en radiografisk tilsynelatende skade. Bløtvevsskader i toppen, ansiktet, håndleddet og ankelen var aktuelle i fem tilfeller. Undersøkelsesfunnene setter søkelyset på viktigheten av å beskytte utstyr som ligner på hjelmer og hånd-/håndleddsbeskyttere, nevnte forskere, sammen med de potensielle farene ved å sykle mens de er under påvirkning av berusende stoffer.
Dockless elektriske motoriserte utleiescootere, også kjent som e-scootere, har eksplodert i popularitet i det siste. Tidligere i år ga Centers for Disease Control and Prevention (CDC), i tilknytning til Austin Public Health, ut en studie som vurderer den potensielle folkehelsepåvirkningen av bruk av e-scootere. Den raske fremgangen for utleie av e-scootere i byer over hele USA E-scootere er kjente severdigheter i byområder og på høyskoler, stedet kundene er verdt dem som en billig, hendig og mindre anstrengende annerledes enn sykler. Aiza Ashraf, MD, diagnostisk radiologi bosatt ved Indiana University School of Medicine i Indianapolis. Bildeundersøkelser for e-scooterulykker økte ved Indiana University Health System etter at scooterne ble legalisert i Indianapolis i september 2018. For å finne ut mer om denne trenden, har Dr. Ashraf, Mohsin Mukhtar, MD, og ​​kolleger ved Indiana University School of Medisin, studerte digital medisinsk informasjon og radiologiarkiver for personer i alderen 18 år og eldre som hadde bestilt eksamen for scooterrelaterte skader over en periode på fem-12 måneder.
To viktigste samsvarsmekanismer er på plass for å motvirke ryttere fra å bidra til hjelmfrafall: politi og Lime. Dens nåværende strategi, bortsett fra å gi hjelmer, er Respect the Ride-utdanningsprogrammet. Den har som mål å fremme en gruppe og kultur for trygg mobilitet, underbygget av et privat løfte som hver rytter oppfordres til å gi. Det har ingen effekt på de bredere problemene med hærverk og tyveri. Forskning på avvikende shopperatferd forteller oss at denne taktikken for å appellere til bekymring for straff, kun gjelder ryttere som bruker hjelm. Denne tilnærmingen er egnet for forsøk på å endre atferden ved å ikke ha hjelm. Lime har i tillegg et element i å dempe manglende samsvar med hjelm. I andre stater og territorier varierer bøter fra så lite som A$25 til så mye som A$337. Det er ikke rettet mot folk som finner seg i å gjøre det meste ut av offentlig tilgjengelige hjelmer. Gitt at dette ikke til enhver tid er tilfelle, er en trusselbasert metode for å avskrekke begrenset. I Queensland er boten for ikke å bruke hjelm 130 A$.
Denne tilnærmingen startet sannsynligvis i know-how-bedrifter (“ta med din personlige enhet”, slik at ansatte og kunder kan bruke sine egne dingser for å jobbe sammen med en organisasjon) og har spredt seg til forskjellige områder. Begge disse er helt annerledes enn den verden vi kjenner for øyeblikket. Og personlige hjelmer som ser ut og føles som en lue vil bli forhåndskjøpt fra en oppstart laget av QUT-studenter. For eksempel bærer miljøbevisste espresso-elskere sine egne kopper, mens de fortsatt har valget mellom å bruke en papirkopp. Denne artikkelen er publisert på nytt fra The Conversation under en Creative Commons-lisens. Hjelmen har endret seg betraktelig fra en bestemt persons eiendom til en delt bruk, og det samme har betydningen av mange transportformer, sammen med sykler og scootere. Det større bildet er et samarbeid for å realisere formålet med ryttersikkerhet. Forskjellen er at brukerne kun vil ha en hjelm, uten å måtte bekymre seg for å finne beskyttede parkerings- og lagringsplasser for dagen eller på en enkelt dag. Kan et identisk alternativ fungere for hjelmer? Syklister bærer fortsatt sine egne hjelmer når de pendler på sine egne sykler, så aksepten av denne BYO-tilnærmingen burde være enkel. Engangshjelmer – laget av papp – blir undersøkt som en idé. Les den unike artikkelen. Det er to veier herfra: økosystem, med allestedsnærværende hjelmer tilgjengelig for alle; og personlig, med ryttere som tar med sine egne hjelmer.
Politiet gjennomførte en blitz på sikkerhetsbrudd fra kjørere av elektriske scootere i Brisbane i helgen. Og hvordan kan hjelmer distribueres kostnadseffektivt? Hvordan vil vi utdanne brukere om hjelmer og sikker kjøreatferd? Hver dag blir absolutt ladede scootere, med hjelmer, plassert på gangstier. Et nøye relatert problem er hjelmer og deres rolle i ryttersikkerhet. RACQ har bedt Lime "for å sikre at hver scooter som settes ut har en hjelm festet". Og ansatte hos operatøren Lime informerer oss om at sikkerhetsproblemer har vært vedvarende i Australias første utprøving av en delt e-scooterordning. Som med andre forstyrrende teknologiselskaper med masseappell, vekker sikkerhets- og reguleringsspørsmål som reises av e-scootere – sammen med fører- og fotgjengersikkerhet og å bli etterlatt på upassende steder – oppmerksomhet. Scooterførere har kommet under stress for å oppmuntre ryttere til å bruke hjelm. Lime aksepterer dette og har annonsert at de kan distribuere 250,000 XNUMX hjelmer over hele verden. Til syvende og sist hviler ansvaret for offentlig sikkerhet og overholdelse av samfunnsmessig renslighet hos den enkelte mobilitetsleverandøren.
På toppen av hver dag stemmer ikke antallet scootere og hjelmer opp. Det ser ut til at det til og med kan være følelser av besittelse, med noen som ser at hjelmen endres til eiendommen deres ved å betale for reisen. Årsakene til at hjelmen avbrytes er knyttet til en motvilje mot å dele dem – vi anser at noen ryttere bekymrer seg for hygiene – og at det er et engangsprodukt. La oss prøve å pakke ut problemet med hjelmavbrudd. Ny innsikt kommer når vi begynner å vurdere dette fenomenet. Det er enighet om at det å ikke ha hjelm spiller en del av saken. Bortsett fra å være usikker, skiller dette hjelmen fra scooteren, så den blir utilgjengelig for følgende scooterperson. I motsetning til scooterne selv, som har god sporingskunnskap, holdes hjelmer billige for å minimere kostnadene for disse tapene. Dette er i bransjen tenkt som hjelm churn - det konstante tapet og alternativet av hjelmer. Noen ryttere bare slipper det bak.
Disse tiltakene løser likevel ikke helt et gjennomgripende problem. Hjelmer blir noen ganger ansett som "gratis å hente" hos helt forskjellige mobilitetsleverandører. Selv om disse private transportleverandørene konkurrerer med hverandre, har de en sjanse til å gi slipp på sin spesielle personbyrde med hjelmavgang ved å samarbeide om problemet. Hvis den som er fast på forskjellige mobilitetstjenester er rytteren, bør vi også vurdere en "ta med din personlige hjelm"-tilnærming. Rytterne ser bort fra, kaster, ødelegger og ødelegger hjelmer. Selskapet har et ansvar for å produsere hjelmer og garanterer at ryttere er trygge. Du kan ha et forstyrrende mobilitetsfirma i høydepunktet på grunn av sikkerhetshensyn. Hvis det finnes hjelmavslag for Lime-scootere, så eksisterer det for alle forskjellige turdelingsoperatører i det området. Hvordan vil vi løse dette mektige, uløselige, sosiale problemet? Bør omsorgsansvaret som krever hjelmer tilbys på alle mobilitetsoperatører, når manglende overholdelse av én undergraver dem alle? Hvis en hjelm ikke er tilgjengelig, vil ryttere ofte låne fra andre selskaper som minner om delesykler.

Scootere er en stor ulempe for byer. Problemet kommer på et tidspunkt da selvkjørende bil- og lastebilselskaper utsetter utplasseringene mens de jobber for å bevise at deres avanserte ekspertise er sikker. Dmitry Shevelenko, medgrunnlegger av Tortoise, som bygger autonomi inn i scootere. Scootere og sykler er lettere og tregere enn biler og lastebiler, noe som gjør dem mindre kompliserte og billigere å automatisere og fungere eksternt. Tortoise, en oppstart i San Francisco, vil bruke eksterne operatører til å manøvrere dårlig parkerte scootere. Tortoise er blant virksomhetene som automatiserer scootere. Et annet selskap, kjent som CtrlWorks, tester allerede sine personlige autonome scootere. Den Singapore-baserte virksomheten driver en liten flåte i Malaysia. Den sluttfører en avtale med en forstad i Atlanta for å sjekke dens autonome kunnskap og har inngått partnerskap med flere globale scooteroperatører. Og Ninebot, en av de største scooterprodusentene, avduket en autonom scooter tidligere på 12 måneder. Tony Ho, Ninebots visepresident for verdensbedriftsvekst, informerte CNN Business om den endelige verdien av autonome scootere.

Ytterligere informasjon

Vekt65 kg
Dimensjoner134 × 45 × 55 cm

Produktvideo

Produktservice

Merke: OEM/ODM/Haibadz
Min.bestilling Antall: 1 stk
Forsyningsevne: 3000-stykke / stykker per måned
Havn: Shenzhen/GuangZhou
Betalingsbetingelser: T/T/, L/C, PAYPAL, D/A, D/P
Pris 1 stk: 1794 usd per stk
Pris 10 stk: 1705 usd per stk

KONTAKT

For henvendelser om våre produkter eller prisliste, vennligst legg e-posten din til oss, så vil vi ta kontakt innen 24 timer.

Kontakt oss